針對這次汽車產銷的數據分歧，哪一個數據更能反映市場情況？從統(tǒng)計角度來看，可以從三個方面對數據進行評價：一是指標的選擇；二是數據的收集；三是分析目標。

　　一個“產銷”兩種解釋

　　中汽研和中汽協(xié)都表示自己的數據能說明汽車產銷的市場情況，實際兩家針對“汽車產銷”概念作了完全不同的闡述，出現了兩個指標，兩家數據的爭論就歸結到批發(fā)量和上牌量的爭論。其實，業(yè)界并沒有在“產銷”的概念上達成過共識，汽車流通到哪一個環(huán)節(jié)算是銷售？產銷數據是如何從概念變成指標統(tǒng)計出來的？這些問題將來仍然會爭論。

　　批發(fā)量減上牌量非庫存

　　有業(yè)內人士認為兩家數據的內在聯系是經銷商庫存，中汽協(xié)廠家批發(fā)量減中汽研上牌量是今年上半年的經銷商的庫存量，這種說法是否和實際情況相符？一位從事汽車研究的數據分析師告訴記者：“這種說法有一定道理，但是不完全相等。某一時段產銷之差反應的是汽車的庫存增量�！�

　　分析目標決定數據選擇

　　中汽研和中汽協(xié)數據究竟作何選擇，最重要的還是要看分析的目標。如果是汽車生產廠家或者零部件供應商要做下半年的產量規(guī)劃，肯定是使用中汽協(xié)廠家上報的批發(fā)數據更為合理；如果是經銷商要研究售后服務市場、4S店的規(guī)劃等等，中汽研根據上牌量統(tǒng)計的銷量會更靠譜。(文/呂利丹)