在當今轎車中大多都采用獨立懸掛，而獨立懸掛的種類也很多，我們就來重點介紹一下獨立懸掛里面的種類。在獨立懸掛系統中，有許多種分類和叫法，譬如像麥弗遜、多連桿、雙叉臂、橫臂式、縱臂式等等，都是獨立懸掛里面的種類。

橫臂式懸掛系統示意圖

　　橫臂式獨立懸掛

　　橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。

雙橫臂懸掛

　　單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在后懸掛系統上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

廣汽雅閣采用雙橫臂懸掛

廣汽雅閣采用雙橫臂懸掛

　　雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。

東風本田采用雙橫臂懸掛

東風本田采用雙橫臂懸掛

　　對于不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前后懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統結構。

　　縱臂式獨立懸掛系統

　　縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。

哈弗M1采用縱臂式獨立懸掛系統

縱臂式獨立懸掛系統

　　單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。這種單臂式懸掛系統已經很少在現代轎車上使用了。