傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季的到來(lái)，迫使更多廠商加入降價(jià)促銷(xiāo)大軍。在當(dāng)前高庫(kù)存和高銷(xiāo)售目標(biāo)的雙重壓力下，此次降價(jià)潮比以往來(lái)得更猛烈些。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)促銷(xiāo)不僅僅是車(chē)企消化庫(kù)存、提高淡季銷(xiāo)量的手段，對(duì)于銷(xiāo)量無(wú)憂的企業(yè)，打好降價(jià)促銷(xiāo)牌，也不失為一種擴(kuò)大地盤(pán)，甚至是樹(shù)立和強(qiáng)化美譽(yù)度的營(yíng)銷(xiāo)策略。

　　據(jù)了解，在微車(chē)市場(chǎng)，五菱推出2.98萬(wàn)元特價(jià)版后，長(zhǎng)安和東風(fēng)小康也分別推出了長(zhǎng)安經(jīng)濟(jì)版和東風(fēng)小康限量版。在MPV市場(chǎng)、SUV市場(chǎng)，威麟V5、馬自達(dá)5、漢蘭達(dá)等車(chē)型也有優(yōu)惠。不僅如此，車(chē)市優(yōu)惠之風(fēng)也已刮到皮卡行業(yè)，中興威虎、江鈴寶典均有不同程度的優(yōu)惠。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前庫(kù)存成為懸在車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。為了消化庫(kù)存、提高銷(xiāo)量，即使利潤(rùn)已經(jīng)觸底，為了吸引消費(fèi)者，企業(yè)也不得不在價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整。降價(jià)促銷(xiāo)實(shí)屬眾多企業(yè)的無(wú)奈之舉。

　　與上述無(wú)奈降價(jià)的情況相比，在皮卡市場(chǎng)連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量飄紅的風(fēng)駿皮卡近日也推出優(yōu)惠措施。這被外界理解為在淡季車(chē)市的乘勝追擊之舉。

　　有分析人士認(rèn)為，皮卡市場(chǎng)風(fēng)駿的促銷(xiāo)和微車(chē)市場(chǎng)五菱的特價(jià)促銷(xiāo)有異曲同工之處，二者均是各自行業(yè)的大佬，產(chǎn)品幾乎做到供不應(yīng)求，也沒(méi)有庫(kù)存壓力。本次打出優(yōu)惠牌，更多是給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以壓力。此外，二者產(chǎn)品均面向二三線甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，此次促銷(xiāo)活動(dòng)也包含了在淡季進(jìn)一步開(kāi)拓廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的意圖。對(duì)上述觀點(diǎn)，風(fēng)駿皮卡負(fù)責(zé)人并不否認(rèn)，他告訴記者，風(fēng)駿此次優(yōu)惠涉及眾多車(chē)型。記者 張 達(dá)