停牌超過半個多月的安凱客車（000868.SZ）有望于近日復牌。日前，記者從安凱客車知情人士處了解到，安凱客車停牌的主要原因是擬向機構投資者增發(fā)，增發(fā)金額超過10億元人民幣，增發(fā)的資金主要用于發(fā)展新能源汽車。此前，安凱客車從8月18日開始停牌。

　　安凱客車是國內最早涉足新能源汽車領域的客車企業(yè)，目前國內各大城市馬路上跑的200多輛純電動客車，80%都來自安凱客車。不過，由于目前電池成本高、充電時間長等影響純電動客車進一步商業(yè)化的障礙沒有解決，安凱客車仍然面臨發(fā)展的瓶頸。

　　從大連到旅順，來回150公里。安凱客車十輛純電動客車，已經成為這條線路的風景線。大連新能源應用中心經理韓建國告訴記者：“10輛安凱客車，是去年大連達沃斯論壇時使用的，在商業(yè)化運行中，運行一公里僅需1.4度電，相當于電價的一半”。

　　早在2001年，安凱就開始研發(fā)電動車，2004年安凱第一款電動車研制成功，那也是全國第一輛純電動客車。2009年安凱共交付各類型新能源客車60余輛，貢獻銷售收入達1億元左右。安凱汽車副總經理熊良平告訴記者：安凱客車去年進行了第一次改造，達到300-500輛產能。今年7月份，第二條線改造，將達到800-1000輛產能。

　　據了解，安凱每輛新能源客車單價為180萬元左右，年銷售300輛則代表其將實現銷售收入5.4個億，占2009年安凱銷售總收入21.57億元的四分之一多。

　　今年3月發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，針對新能源汽車中的電動車，已明確提出到2011年要形成50萬輛產能的近期目標。

　　熊良平告訴記者，在國外新能源商用車技術發(fā)展比不上乘用車，國外公司大都采取了新能源乘用車在前的研發(fā)路徑，這就為安凱進入國際市場提供了機會。目前，安凱客車正在與德國西門子公司合作開發(fā)產品，有意進入國際市場。

　　根據今年上半年的半年報：安凱客車以107%的增速在四大客車制造商上排名榜首。不過，與宇通客車、金龍汽車、亞星客車相比，安凱客車在凈利潤上僅優(yōu)于亞星客車，遠遠低于宇通客車、金龍汽車。

　　根據湘財證券的調研，安凱客車2009年交付的新能源客車在60臺左右。其中，全承載車身的成本在60萬左右，電機與電控系統(tǒng)成本大概為50-60萬，銷售毛利率與高檔傳統(tǒng)客車產品相當，在15%左右。

　　新能源汽車的“致命點”在動力電池。目前，核心動力電池的市場化仍然偏低，生產成本居高不下，一輛電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的1/2。以安凱客車為例，電動客車的售價在200萬元每輛左右，而傳統(tǒng)客車的售價僅為40萬元。而目前，科技部和財政部對每輛純電動客車，提供50萬元的補助。這樣，雙方的價差在110萬元左右，以每天電動車可節(jié)省成本550元計，如彌補客車之間的售價差距，需要5.5年左右。這也正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。

　　“一旦生產規(guī)模達到300臺以上，電池成本可下降約30%。”知情人士透露，安凱也正在規(guī)劃在合肥當地形成新能源產業(yè)群，緩解零部件配套成本高的問題。

　　“我們不急著推廣電動車，我們想等完全成熟了再推廣。”熊良平告訴記者，此次增發(fā)后，安凱將在新能源的關鍵技術領域進行突破。（俞凌琳）