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　　“擴(kuò)網(wǎng)”已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在推新車(chē)之外的一個(gè)關(guān)鍵詞。今年車(chē)市高速增長(zhǎng)的盛宴中，自主品牌開(kāi)啟了新一輪的擴(kuò)網(wǎng)潮。

　　在不久前結(jié)束的北京車(chē)展上記者看到，渠道招商已成為自主品牌宣傳新車(chē)型外的一個(gè)重要目標(biāo)，包括吉利、比亞迪等眾多車(chē)企的展臺(tái)，也變成了其擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)的舞臺(tái)。

　　在多品牌戰(zhàn)略和迅速提升銷(xiāo)售的目標(biāo)下，汽車(chē)廠商紛紛擴(kuò)網(wǎng)，提出誘人的條件吸引更多的經(jīng)銷(xiāo)商加盟�！芭c合資品牌相比，自主品牌廠家在今年擴(kuò)網(wǎng)的沖動(dòng)更明顯，而且對(duì)招商的條件也更加寬松。但現(xiàn)在加入經(jīng)營(yíng)自主品牌4S店的經(jīng)銷(xiāo)商賭博意味更強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)上存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。”一位經(jīng)營(yíng)自主品牌4S店的負(fù)責(zé)人這樣對(duì)記者說(shuō)，他的話同時(shí)也代表了眼下市場(chǎng)上很多經(jīng)銷(xiāo)商的想法。

　　自主品牌爭(zhēng)相擴(kuò)網(wǎng)

　　眾所周知，自主品牌車(chē)企擴(kuò)網(wǎng)的背后需要巨大而豐富的產(chǎn)品線做支撐。今年以來(lái)，自主品牌紛紛公布新車(chē)計(jì)劃，進(jìn)一步推進(jìn)其擴(kuò)網(wǎng)計(jì)劃。

　　奇瑞汽車(chē)在密集的銷(xiāo)售渠道和實(shí)惠的產(chǎn)品策略帶動(dòng)下，已發(fā)展成擁有868家銷(xiāo)售服務(wù)4S店，其中奇瑞銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)450家、麒麟銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)160家、開(kāi)瑞銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)250家，而按照計(jì)劃奇瑞今年將總體突破1000家4S店的規(guī)模。

　　吉利汽車(chē)成立了全球鷹、帝豪、上海英倫3個(gè)品牌事業(yè)部，今年每個(gè)事業(yè)部要承載的年銷(xiāo)能力是20萬(wàn)-40萬(wàn)輛。

　　按車(chē)型建新銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)是比亞迪的獨(dú)創(chuàng)。據(jù)悉，比亞迪此舉不僅可以使得經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，也可讓消費(fèi)者接觸更多產(chǎn)品。

　　此外，還有長(zhǎng)城汽車(chē)、華晨汽車(chē)、江淮汽車(chē)等自主品牌車(chē)企，也紛紛按照各自不同的方式擴(kuò)建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，且計(jì)劃都不低。對(duì)于這種狀況，有不少業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂地表示，自主品牌車(chē)企如此大規(guī)模爭(zhēng)相擴(kuò)網(wǎng)，很可能導(dǎo)致市場(chǎng)上的資源浪費(fèi)，惡化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　難破招商瓶頸

　　新華信針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)渠道變革的研究發(fā)現(xiàn)，伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店的數(shù)量也同比大幅度增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)分析顯示，在今年的主流生產(chǎn)廠家中，有3-4家廠商網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)超過(guò)100家，大概會(huì)有10家廠商的經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)建速度會(huì)在30-60家。

　　廠家擴(kuò)網(wǎng)的沖動(dòng)，讓一些有實(shí)力的投資者有更多品牌可以選擇，但各品牌間難免產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)，也迫使那些不占優(yōu)勢(shì)的自主品牌不斷降低加盟門(mén)檻。

　　一位合資品牌的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，瑞麒品牌的招商條件非常“寬松”。而這種招商狀態(tài)，同樣也出現(xiàn)在其他多數(shù)自主品牌身上。

　　據(jù)了解，相比合資品牌的擴(kuò)網(wǎng)，由于自主品牌在渠道方面缺乏積累，在招商上的要求一般不會(huì)太高，有的甚至對(duì)申請(qǐng)入網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)驗(yàn)都沒(méi)有要求。也就是說(shuō)，只要愿意并且有能力的經(jīng)銷(xiāo)商或投資者，均是渠道擴(kuò)張的對(duì)象。

　　正是自主品牌的低門(mén)檻，導(dǎo)致不少優(yōu)質(zhì)成熟的經(jīng)銷(xiāo)商成了廠家競(jìng)逐的對(duì)象�！跋癖葋喌弦话愣紩�(huì)找奇瑞、華晨的經(jīng)銷(xiāo)商，而其他的自主品牌也會(huì)發(fā)展同級(jí)別的經(jīng)銷(xiāo)商，擴(kuò)大自己的范圍�！币晃唤�(jīng)營(yíng)了幾家自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，自奇瑞、吉利等車(chē)企自分品牌以來(lái)，雖然一直在刻意避免發(fā)展原網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷(xiāo)商，但在新品牌前期招商難的狀況下，只能在原來(lái)網(wǎng)絡(luò)上擴(kuò)展新店。而更多的自主品牌一般都會(huì)采取挖其他品牌經(jīng)銷(xiāo)商的方式，并給予各種優(yōu)惠條件吸引加盟。

　　經(jīng)銷(xiāo)商的賭博

　　事實(shí)上，目前在多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商眼中，新投資一家自主品牌4S店更像是一種賭博行為。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“自主品牌廠家在招商時(shí)，往往希望新加盟者可以更好地理解本品牌經(jīng)營(yíng)與管理模式，但實(shí)際上對(duì)于銷(xiāo)量提升的作用遠(yuǎn)大于品牌建設(shè)，這眼下還是自主品牌在招商時(shí)的短板”。

　　對(duì)于一些有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的經(jīng)銷(xiāo)商而言，其加盟自主品牌更多是對(duì)未來(lái)新產(chǎn)品的期待。一位新近加盟比亞迪網(wǎng)絡(luò)的原合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，“選擇比亞迪的網(wǎng)絡(luò)，正是對(duì)其電動(dòng)車(chē)的技術(shù)看好。一旦國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策，比亞迪的電動(dòng)車(chē)可能會(huì)搶占市場(chǎng)先機(jī)”。

　　麒麟品牌同樣不乏新加盟者，一位奇瑞經(jīng)銷(xiāo)商坦言，“奇瑞推出中高端轎車(chē)，政府采購(gòu)的支持必定是重要一塊，我加入到這個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也是為了獲取政府采購(gòu)的份額”。

　　不過(guò)，也有一些經(jīng)銷(xiāo)商有不同聲音，某自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“4S店投資大，短時(shí)間內(nèi)盈利較難，如果采用新建網(wǎng)的模式，若拿到的車(chē)型不夠暢銷(xiāo)，無(wú)疑會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)�！辈稍L中，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商向記者坦言，建新網(wǎng)銷(xiāo)售更有利于廠家擴(kuò)大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的控制和管理，對(duì)廠家的益處更大。

　　雖然接受采訪的新加盟自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)商們均稱對(duì)品牌前景看好，但同時(shí)也不時(shí)流露出了對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的擔(dān)憂。總之，在眼下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈之時(shí)加盟新網(wǎng)，無(wú)論對(duì)老經(jīng)銷(xiāo)商還是新經(jīng)銷(xiāo)商，都是一種挑戰(zhàn)，一次賭博。