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中美航線(xiàn)是利潤(rùn)豐厚的國(guó)際航線(xiàn)，美國(guó)四大航空公司為此展開(kāi)了激烈爭(zhēng)奪，廣告戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)等手法無(wú)所不用
對(duì)于在華爾街一家金融公司擔(dān)任審計(jì)師的宋先生來(lái)說(shuō)，今年回上海徐家匯老家過(guò)春節(jié)要比以往快捷多了。以前他要經(jīng)過(guò)北京中轉(zhuǎn)，今年他就可以從紐約直飛上海了：中國(guó)東方航空股份有限公司的紐約—上海直飛新航線(xiàn)即將在12月8日開(kāi)通。
中美航空公司搶生意
而東航在美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——美國(guó)大陸航空公司正在積極籌劃從紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)至上海浦東機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)方案。大陸航空副總裁凱曼說(shuō)，紐約至上海航線(xiàn)是目前最大的市場(chǎng)空白。大陸航空已向美國(guó)運(yùn)輸部申請(qǐng)，于明年3月25日開(kāi)通紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)至上海浦東機(jī)場(chǎng)之間的直航客運(yùn)服務(wù)。
如果申請(qǐng)成功，將意味著大陸航空擁有同一城市聯(lián)通中國(guó)最大兩個(gè)城市的直飛航線(xiàn)。在此之前，大陸航空公司已經(jīng)取得紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)至北京首都機(jī)場(chǎng)之間的航權(quán)。
根據(jù)2004年簽署的《中美民航運(yùn)輸協(xié)定》協(xié)議，到2010年，經(jīng)營(yíng)中美航線(xiàn)的航空公司數(shù)量將由原來(lái)的各自4家增加到各自9家，中美雙方各自每周可以增加195個(gè)航班，其中包括111個(gè)貨運(yùn)航班和84個(gè)客運(yùn)航班。
四巨頭爭(zhēng)奪2008新航線(xiàn)
今年，中美新一回合擴(kuò)大航權(quán)的談判是考慮下一步雙方如何開(kāi)放以滿(mǎn)足各自的航空運(yùn)輸需求，對(duì)2009年以后的航權(quán)進(jìn)行詳細(xì)的安排。
據(jù)知情人士介紹，2004年的航權(quán)談判賦予美籍航空公司的航權(quán)已被全部用完，而新的航權(quán)結(jié)果可能會(huì)在10月落定，而包括美國(guó)航空公司在內(nèi)的美籍航空公司已經(jīng)躍躍欲試。為爭(zhēng)取入選，四大航空公司使出渾身解數(shù)，動(dòng)用各種關(guān)系向交通部游說(shuō)，為自己加分。這四家公司是：大陸航空、美利堅(jiān)航空、聯(lián)合航空和西北航空。
幾個(gè)月來(lái)，這幾家公司向客戶(hù)發(fā)送郵件、開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)站、開(kāi)發(fā)面向支持者的自動(dòng)信件系統(tǒng)，還派管理人士到大大小小的城市訪(fǎng)問(wèn)，希望人們給政府寫(xiě)信、或參加網(wǎng)上簽名，為公司爭(zhēng)取“票數(shù)”。業(yè)內(nèi)人士相信，如果一家航空公司不能顯示它得到很大支持是不會(huì)成功的。
雖然美國(guó)已與大多數(shù)主要國(guó)家建立了航空協(xié)議，不過(guò)中國(guó)卻是個(gè)明顯的例外。中美兩國(guó)政府將有限的航線(xiàn)分配給航空公司。根據(jù)兩國(guó)2004年簽署的協(xié)議，美國(guó)政府可在已運(yùn)營(yíng)中美航線(xiàn)的四家航空公司中選定一家，從明年3月25日起增加一個(gè)每日航班。下一次“選秀”機(jī)會(huì)是在明年，屆時(shí)美國(guó)將選定航空公司增加一個(gè)客運(yùn)或貨運(yùn)航班，從2008年開(kāi)始飛行。
四城市爭(zhēng)與北京“連線(xiàn)”
美利堅(jiān)航空提出將從其位于達(dá)拉斯-福特沃斯的樞紐飛行至北京的航線(xiàn)。它說(shuō)，目前，美國(guó)南部還沒(méi)有直達(dá)中國(guó)的航線(xiàn)。如果它的方案獲得通過(guò)，那么達(dá)拉斯周邊將有30多個(gè)城市的人可以經(jīng)達(dá)拉斯直飛北京。
中美航線(xiàn)上最大的承運(yùn)人——聯(lián)合航空公司提出在首都華盛頓(杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng))至北京之間開(kāi)一條航線(xiàn)。該公司認(rèn)為，它的計(jì)劃不僅是服務(wù)乘客，其更重要的意義在于聯(lián)結(jié)兩國(guó)政府。在各大國(guó)際化都市中，只有華盛頓目前尚無(wú)一條中美直飛航線(xiàn)。
美聯(lián)航在《華盛頓郵報(bào)》上登載整版廣告，邀請(qǐng)讀者登陸公司專(zhuān)為此事設(shè)立的網(wǎng)站發(fā)表意見(jiàn)；它還收集整理了部分前貿(mào)易代表的意見(jiàn)，他們認(rèn)為在兩國(guó)首都間開(kāi)通直飛航線(xiàn)將有利于改善兩國(guó)的關(guān)系。
大陸航空說(shuō)，如果從航線(xiàn)的乘客數(shù)量來(lái)衡量，紐瓦克-上海航線(xiàn)的規(guī)模應(yīng)該會(huì)有達(dá)拉斯-北京的五倍。大陸航空說(shuō)，它的方案將把兩大金融資本中心聯(lián)結(jié)起來(lái)，這比聯(lián)合航空提出的往返中美兩國(guó)首都的方案更有意義。
西北航空則計(jì)劃從其底特律樞紐直飛上海。該公司認(rèn)為，底特律是飛往中國(guó)的必經(jīng)之地，其重要性要超過(guò)任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的樞紐港，因?yàn)榻?jīng)過(guò)底特律將穿越北極，這意味著為乘客節(jié)省大量的時(shí)間。
目前，美國(guó)只有舊金山、芝加哥和紐約附近的新澤西紐瓦克三個(gè)城市開(kāi)通有往返中國(guó)的直達(dá)航班。西北航空有三條經(jīng)東京往返中國(guó)三個(gè)城市的航班，但它沒(méi)有直飛航班。
(來(lái)源：國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)，記者：盧懷謙)
