中老鐵路：創(chuàng)新與中國“智造”的樣板

　　廊開府與老撾隔河相望，是泰國東北部邊貿重鎮(zhèn)。中老鐵路即將通車讓這個口岸城市對區(qū)域互聯互通紅利充滿期待。圖為11月16日，列車駛入泰國廊開火車站。新華社記者林昊攝

　　◎本報記者 趙漢斌

　　通 訊 員 張偉明

　　復興號碧龍，穿越西南橫斷山區(qū)和熱帶雨林，從昆明跨過南盤江、元江、瀾滄江，沿湄公河一路飛馳向南。

　　沉寂的大山大河，結束了不通鐵路的歷史。通車后，從昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，到老撾萬象可朝發(fā)夕至。

　　據新華社消息，12月3日，中共中央總書記、國家主席習近平將同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會晤，并以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。

　　穿山越嶺的隧道橋梁創(chuàng)造諸多第一

　　2016年12月，在中老兩黨兩國領導人親自決策和推動下，中老昆萬鐵路全線開工。

　　這條鐵路全線為Ⅰ級電氣化鐵路，設計時速160公里，線路全長1000多公里，由國內段、老撾段兩個區(qū)段組成。行經云南西部和老撾北部山區(qū)，沿途山高谷深、地質復雜，跨越湄公河等眾多水系，橋隧比國內段達到87%、老撾段達到62.7%，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。

　　玉磨鐵路隧道多數穿越斷裂帶，地質構造復雜，圍巖破碎、地下水豐富，日均涌水3萬立方米及以上的隧道就有20多座，同時集高地應力、高地熱于一體，建設難度超乎預想。

　　在新平隧道，施工以來累計發(fā)生41次涌突，涌突量6.7萬余立方米，417次溜坍，溜坍量5.7萬余立方米……“面對軟弱地質段的安全風險，創(chuàng)新是我們唯一的選擇”。中老鐵路玉磨段三標隧道局二分部項目經理周坤朋說。

　　通過科學分析對比，建設者們創(chuàng)造性地采用三臺階預留核心土帶仰拱一次開挖工法，有效控制持續(xù)變形的問題?！靶鹿しㄔ谟衲ト龢巳€隧道施工中推廣，為隧道安全施工提供了寶貴經驗。”玉磨鐵路項目經理李平說。

　　而在超萬米的萬和隧道，建設者們創(chuàng)新工法，申報了8項專利。

　　設計、施工、監(jiān)理等各方盡銳出戰(zhàn)，力推工藝工法創(chuàng)新和技術攻關，動態(tài)優(yōu)化技術措施，實時解決現場難題，鐵路建設有了強大的技術支撐，形成復雜隧道動態(tài)設計施工的“云南經驗”，將為川藏鐵路建設提供借鑒。

　　5年間，大江大河上，橫空出世的元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等，不僅讓天塹變通途，還創(chuàng)造一個又一個中國鐵路乃至世界鐵路之最。

　　電氣化建設凝聚“智造”力量

　　2019年4月，習近平總書記作出“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標志性工程”的重要批示。

　　“電氣化全過程數據貫通是建設的關鍵。我們牢記總書記的囑托，將之作為鐵路建設的新標桿進行重點打造?！痹谖挥谀ズ┱镜闹欣翔F路工程智能建造工作站，中鐵武漢電氣化局玉磨項目總工程師賴鵬向記者介紹，國內、國外段全線930公里的新建電氣化工程，正是凝聚“數字、智慧、創(chuàng)新、匠心”的樣板。

　　針對中老鐵路行經地區(qū)峽谷深切和高海拔、多地震、多熱帶雨林等特征，建設者們從BIM深化設計、數字建造管理、智能工裝研發(fā)、專業(yè)技術創(chuàng)新、工藝工法優(yōu)化、高效運維管理方面作了創(chuàng)新突破。

　　同時，諸多高科技建造手段，也在鐵路建設史上首次應用，其中數字化貫通管理、基于北斗系統的CPⅡ施工參數一體化測量裝置、適用于鐵路隧道內高空作業(yè)的SZP-Ⅰ隧道綜合作業(yè)平臺機械，成為三大科技亮點。

　　“通過運用數字化管理平臺、智能化施工裝備技術，我們用不到兩年半的時間，就完成了全線電氣化工程，還將給火車供電的導線設備參數控制在毫米級精度，打造了中國制式電氣化工程建設的新標桿！”賴鵬自豪地說。

　　11月24日，隨著中老鐵路國內段移動通信信號測試結束，全程語音通信質量平穩(wěn)，移動、電信、聯通用戶手機上網速率基本達標，標志著國內段已實現移動網絡覆蓋，部分區(qū)域還能暢享5G信號的便利。

　　“中老鐵路不是鋪出來的，而是架出來、干出來，‘智造’出來的?！敝袊F路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部指揮長劉一喬說。(科技日報昆明12月1日電)