中新社重慶五月二十四日電 題：重慶離“橋都”有多遠？
作者 范卉 向江微
重慶人最近有點“郁悶”：先是橋梁數(shù)量遠不及重慶的武漢率先申報了“橋城”的稱號；然后又有專家對這個城市一直引以為豪的“橋都”說法提出了質(zhì)疑。
中國工程院院士、國家級橋梁專家項海帆最近一番或許是無心的言論，讓有關“橋都”的爭論再次成了重慶人的熱議話題。
一直以來，“橋”承載了這座城市太多的希望與夢想。兩條大江縱橫交錯的山城峰高谷深，交通不便曾是山城市民最不堪回首的記憶。
直轄之初的重慶，連接長江、嘉陵江的大橋不過六座，不少重慶人出行只能依靠渡船。八年來，這個城市發(fā)生了翻天覆地的變化，其中橋梁的變化最為人津津樂道。
“沒有橋梁，就沒有重慶”，重慶市交通學院土木建筑學院院長向中富說，重慶特殊的地貌特點決定，橋梁是這座城市發(fā)展不可或缺的。
記者了解到，重慶主城目前建成的大橋有十座，在建的大橋五座。按照城市規(guī)劃，至二0二0年，至少還將建成十六座大橋。那時，重慶主城跨江大橋總數(shù)不會少于三十座。
重慶市橋梁協(xié)會會長顧庭勇列舉了六大理由，證明重慶是當之無愧的橋梁之都。顧庭勇說，重慶的橋梁不僅數(shù)量多，而且規(guī)模大、橋型多、橋形美、建設速度快、帶動作用強，稱“橋都”并不為過。
而橋梁專家項海帆今年五月在重慶的一次演講中則對這種以數(shù)量取勝的做法表示了不同看法。他說，重慶要打造橋都，必須體現(xiàn)在設計理念和設計創(chuàng)新上。
項海帆認為，重慶的橋多是因為山城的地貌決定了必須以橋為連接樞紐，但重慶稱得上美橋的實在太少�！皹蚨肌背梭w現(xiàn)在大橋的數(shù)量多，規(guī)模大以外，還應該要求結構形式多樣，大橋在整個城市的交通中必須有舉足輕重的作用。
項海帆的一席話，對一直引“橋都”為豪的重慶人不啻是當頭一棒。一時間，“橋都”之爭成為街頭巷尾的熱門話題，亦占據(jù)了地方媒體的顯著版面。
向中富院長對這種異議表示了聲援。他說，重慶的橋梁必須從形式上多下功夫，不能僅僅依靠單一的模仿，在橋梁的設計上還需更多考慮未來的通行能力。
重慶市規(guī)劃局工作人員介紹說，在以后的橋梁設計當中，除了考慮大橋的安全性和實用性外，還將在大橋的外觀、工藝、飾景、理念上積極創(chuàng)新，讓重慶成為名副其實的橋都。
“事實上，重慶是否能成為橋都，關鍵在于建設者能否突破井底之蛙的局限。一個善于接受不同意見的城市，一個真正開放的城市，才是有生長力的�！睓嗤耸糠Q。
如此看來，盡管有著三千萬人的期待，山城重慶要真正成為世人認可的“橋都”，似乎還有待時日。(完）
