經(jīng)略港口一直是強(qiáng)國之夢。

　　100多年前，孫中山先生在《建國方略》中繪就了中國現(xiàn)代化第一份藍(lán)圖。

　　其中一個(gè)激蕩人心的構(gòu)想，便是在綿長的海岸線上矗立起三大世界級港口——以唐山、天津?yàn)橹鞯谋狈酱蟾郏陨虾?、杭州灣為主的東方大港和以廣州為主的南方大港。

　　如今，跨越世紀(jì)的夙愿正以超越想象的姿態(tài)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，中國已成功打造眾多世界級港口，重構(gòu)全球航運(yùn)版圖。

　　港口是交通的樞紐，是經(jīng)濟(jì)的重要支撐。

　　百年前的中國，內(nèi)憂外患，海運(yùn)不振。孫中山先生精準(zhǔn)錨定環(huán)渤海、長三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)引擎，試圖以港口撬動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)，打通中國與世界連接的任督二脈。

　　北方大港直指京津工業(yè)腹地，輻射華北、東北亞。

　　東方大港依托長江黃金水道，貫通中國經(jīng)濟(jì)血脈。

　　南方大港背靠南洋僑匯網(wǎng)絡(luò)，鏈通全球貿(mào)易走廊。

　　當(dāng)時(shí)被外人譏為“空想”的規(guī)劃，如今已是中國發(fā)展的核心引擎。

　　北方大港中，天津港和唐山港在京津冀協(xié)同發(fā)展下的出?？诘膽?zhàn)略價(jià)值不斷凸顯。

　　2024年，天津港集裝箱吞吐量創(chuàng)下2328萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新紀(jì)錄，同比增長5%。天津港已開通集裝箱航線148條，聯(lián)通180多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口，擁有通達(dá)歐洲、中亞等地的三條亞歐大陸橋通道。

　　唐山港同樣成就斐然。2024年唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，連續(xù)3年穩(wěn)居全球沿海港口第2位。

　　再看長三角，以上海港、寧波舟山港為核心的港口群，已成為全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的節(jié)點(diǎn)。其中鐵礦石、原油、煤炭等大宗戰(zhàn)略物資中轉(zhuǎn)量在全國占據(jù)重要比重。

　　上海港集裝箱吞吐量連續(xù)15年全球第一；寧波舟山港貨物吞吐量連續(xù)16年位居全球第一，集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界第三。

　　再如，杭州灣北岸的嘉興港是浙北地區(qū)唯一出海口，也是《建國方略》里規(guī)劃的東方大港。

　　2024年，嘉興港共完成貨物吞吐量1.41億噸(其中乍浦港7129萬噸)；集裝箱吞吐量370.38萬標(biāo)箱(其中乍浦港306.2萬標(biāo)箱)，同比增長8.8%。在全球百大集裝箱港口排名中晉升15個(gè)位次、排名第60。

　　南方大港則以廣州港為核心，按照孫中山的設(shè)想，“南方大港”應(yīng)選址黃埔深水灣地區(qū)，碼頭則建在后航道至黃埔一帶水域，在此基礎(chǔ)上建設(shè)一個(gè)由黃埔到佛山、包括沙面水路在內(nèi)的新廣州市。

　　現(xiàn)如今的內(nèi)港港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)、南沙港區(qū)等四大港區(qū)和珠江口水域錨地，覆蓋范圍更廣，功能更為全面。

　　2024年，廣州港完成貨物吞吐量6.8億噸，排名全球第五；完成集裝箱吞吐量2645萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名全球第六；內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量連續(xù)16年全國第一，是全國最大的糧食接卸港，全國最大車?yán)遄印⒘裆徍＿\(yùn)進(jìn)口口岸之一。

　　百年潮未落，風(fēng)起再揚(yáng)帆。

　　更令人振奮的是，中國港口的進(jìn)化并未停留在“大”與“多”。天津港打造全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭，上海洋山港四期全自動(dòng)化碼頭實(shí)現(xiàn)“無人裝卸”，青島港13次刷新自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄……

　　從機(jī)械勞力到人工智能，從傳統(tǒng)裝卸到供應(yīng)鏈整合，中國港口正重新定義港口的未來形態(tài)與功能。

　　百年前，孫中山以世界級港口勾勒出一個(gè)積貧積弱國家的突圍夢想；百年后，中國不僅實(shí)現(xiàn)了三大方向港口現(xiàn)代化的宏愿，更以全球貨運(yùn)前十的港口占八席的體量，將港口群鍛造成雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　這不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的跨越，更是一個(gè)民族從被動(dòng)開放到主動(dòng)引領(lǐng)全球經(jīng)貿(mào)格局的深刻蛻變。

　　(“三里河”工作室)