清晨的陜北高原，西延高鐵建設(shè)工地已響起此起彼伏的機器轟鳴。中鐵二十一局的建設(shè)者們頭戴安全帽，排隊進入西延高鐵柳燕隧道，頭燈光束在巖壁間來回晃動。

　　作為國家“十四五”時期重點建設(shè)項目，西延高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海通道的重要組成部分，線路全長299.8公里，設(shè)計時速350公里。西延高鐵開通后，西安到延安的鐵路運行時間將縮短至1小時左右。

　　這條穿越黃土高原的高鐵，建設(shè)難度遠超想象?！?000余處黃土滑坡，是繞不開的‘攔路虎’?！敝需F第一勘察設(shè)計院集團有限公司西延高鐵總設(shè)計師劉文濤坦言，線路橋隧比高達92%，地質(zhì)條件很復雜。為此，鐵一院團隊創(chuàng)新采用“大場景”三維立體遙感技術(shù)，精準繪制滑坡分布圖，為科學選線裝上“透視眼”；地基處理中應(yīng)用的新工藝，既降塵減噪，又節(jié)省了約30%的成本。

　　“我們的橋梁建設(shè)也更顯智能化。西延高鐵杜村特大橋創(chuàng)新使用液壓馬達+齒輪齒條驅(qū)動技術(shù)，大幅減少用鋼量；105米高的西延高鐵王家河特大橋開展多項組合結(jié)構(gòu)與無砟軌道技術(shù)研究，為復雜地形下的工程安全上了‘雙保險’?！眲⑽臐f。

　　在西延高鐵富平特大橋建設(shè)現(xiàn)場，技術(shù)人員正趴在無砟軌道上，用儀器細致檢測；橋下，工人們在防護柵欄封閉施工點抓緊安裝支模。

　　“截至目前，西延高鐵富平特大橋所有重點施工任務(wù)已全部完工，正在為靜態(tài)驗收及后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評估等做準備，同時進一步加快推進剩余工程?！敝需F四局西延高鐵一工區(qū)總工程師張輝說，“我們不斷增加作業(yè)人員和設(shè)備材料，施工進度從最初每天150米提升至200米，確保按期完成任務(wù)。”

　　這條高鐵不僅是1小時通達西安的便捷通道，更是革命老區(qū)振興發(fā)展的“加速器”。延安洛川縣，果農(nóng)李亞民望著新建的高鐵站房，眼里滿是期待：“以后外出推銷蘋果會更方便，來洛川收購的外地客商肯定也會更多?！?/p>

　　從延安出發(fā)，更多高鐵通道正在加速延伸。中鐵十一局延榆鐵路榆林制梁場，一孔孔箱梁正在加快生產(chǎn)，這些箱梁將搭建起延安通往榆林的高鐵動脈。“延榆高鐵將與西延高鐵連接貫通，推動延安更深融入關(guān)中平原城市群與呼包鄂榆城市群，為老區(qū)發(fā)展注入新動能?！敝需F十一局延榆鐵路榆林制梁分公司項目經(jīng)理師保磊說。

　　一根根鋼軌向遠方延伸，一座座橋梁跨越溝壑。在這片鐫刻著紅色記憶的土地上，高鐵建設(shè)者們用汗水與智慧編織的交通網(wǎng)，將承載著老區(qū)人民對美好生活的向往，駛向更加遼闊的未來。(新華社 記者張斌)