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跨國公司,投資中國的理由變了丨國是訪問
文/龐無忌 對跨國公司來說,投資中國不再只是因為“低價”。 辦公樓、購物中心等商業(yè)地產(chǎn)一向被視為觀察宏觀經(jīng)濟(jì)冷暖和結(jié)構(gòu)變化的重要“窗口”:?購物中心客流與銷售情況反映消費信心;各類企業(yè)對辦公空間的選擇則是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的鏡像。 全球商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)和投資公司世邦魏理仕中國區(qū)總裁李凌經(jīng)常透過這些“窗口”觀察中國經(jīng)濟(jì)以及跨國公司在華發(fā)展。對李凌來說,世邦魏理仕中國業(yè)務(wù)發(fā)展的切口中,能找到關(guān)于未來的豐富“線索”。 中國角色:從“成本洼地”到“創(chuàng)新高地” “我們每年都會幫助很多跨國企業(yè)在國內(nèi)各地選址?!崩盍杞战邮苤行律鐕侵蓖ㄜ噷TL時說,公司的產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)團(tuán)隊近期為一家工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域的知名外資自動化設(shè)備制造商提供戰(zhàn)略性房地產(chǎn)服務(wù),支持其在上海及華東區(qū)域的多個研發(fā)及制造基地的不動產(chǎn)策略。 其背后邏輯在于:中國已連續(xù)多年穩(wěn)居全球最大的工業(yè)機(jī)器人消費國和生產(chǎn)國,工業(yè)自動化、智能制造戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)為企業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間,同時中國在這一領(lǐng)域的研發(fā)能力和人才儲備也是吸引企業(yè)落地的重要原因。 在新能源汽車領(lǐng)域,李凌說,我們還幫助一家財富500強(qiáng)汽車零部件企業(yè)的總成生產(chǎn)基地落戶合肥;又協(xié)助另一家零部件企業(yè)的綠色生產(chǎn)基地選址嘉興,這些都體現(xiàn)中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面巨大的集聚優(yōu)勢。 李凌稱,在世邦魏理仕扎根中國內(nèi)地近40年的過程中,的確注意到跨國企業(yè)在中國的布局是有所變化的?!叭绻f10年、20年前吸引跨國企業(yè)在中國布局的是勞動力、土地、市場等因素,今天跨國企業(yè)在中國加大投資的驅(qū)動力則更多地來自中國的產(chǎn)業(yè)鏈效率、研發(fā)創(chuàng)新能力和人才優(yōu)勢。” 李凌表示,其背后的深層原因其實是中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中的角色變化。 一方面,中國已經(jīng)逐漸從價值鏈微笑曲線的底部,也就是代工、組裝,轉(zhuǎn)向研發(fā)設(shè)計和品牌服務(wù)等附加值更高的兩端;另一方面,在新能源汽車、無人機(jī)、化纖、紡織等不少新興產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中,中國的技術(shù)能力已經(jīng)處于或接近世界領(lǐng)先水平。 零售模式:從“標(biāo)準(zhǔn)化”到“體驗化” 在中國制造業(yè)憑借向創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勁勢頭吸引外資企業(yè)不斷追加投資的同時,消費領(lǐng)域也正悄然發(fā)生變革,注重體驗和個性的消費趨勢正吸引著眾多零售商積極布局。 今年端午假期與“六一”國際兒童節(jié)重疊,短途自駕游、家庭親子游需求大幅增加,“親子經(jīng)濟(jì)”讓文旅融合等多個領(lǐng)域迸發(fā)出新活力。這是中國消費模式轉(zhuǎn)型升級的一大表現(xiàn)。 李凌認(rèn)為,當(dāng)前國內(nèi)消費市場呈現(xiàn)出“餐飲、休閑旅游、演藝活動等服務(wù)型消費的活躍度明顯高于商品消費”的特點,體現(xiàn)出消費者對于由獨特體驗所創(chuàng)造的文化、社交、情緒等附加價值的認(rèn)可程度在不斷增加,這是未來釋放消費潛力、消費轉(zhuǎn)型升級的重要領(lǐng)域。 從中長期來看,隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、收入水平提高和社會保障體系完善,消費者對高品質(zhì)商品與服務(wù)的需求潛力巨大。 中國消費模式的變化也推動零售品牌的策略變化。李凌透露,在今年3月的最新調(diào)查中,世邦魏理仕發(fā)現(xiàn)零售品牌在國內(nèi)拓展的積極性有所增強(qiáng)。在所有來自零售品牌的業(yè)務(wù)問詢中,73%和新設(shè)立或者擴(kuò)張門店有關(guān),這一比例是自去年年中以來的新高。 他指出,零售品牌的門店策略并非一成不變,而是根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅南M趨勢、市占率和盈利水平、品牌生命周期等來進(jìn)行適時調(diào)整,“有進(jìn)有退,優(yōu)化整合和擴(kuò)張升級并存才是市場的常態(tài)”。從不同業(yè)態(tài)來看,除了不斷迭代的茶飲咖啡,近年來戶外運動、潮玩寵物、生活方式類品牌的擴(kuò)張態(tài)勢是最為明顯的,這與中國消費者偏好的變化是一脈相承的。 在這種趨勢下,品牌門店策略已經(jīng)從標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?;蝮w驗化、個性化轉(zhuǎn)變,“因此我們看到越來越多的旗艦店、新概念店、跨界店、快閃店的涌現(xiàn)”。世邦魏理仕近年來幫助不少外資品牌在中國落地首店和創(chuàng)新概念店,包括Supreme中國首店、Zara安福路快閃店等。它們在選址上也越來越重視物業(yè)、街區(qū)與品牌文化的契合。 2024年中國社零總額接近49萬億元,是全球第二大消費市場。李凌認(rèn)為,不管是外資品牌還是本土品牌,中國市場都能為其孕育、發(fā)展和創(chuàng)新提供土壤。 投資熱點:聚焦核心城市圈 消費的釋放也將進(jìn)一步帶動周邊商業(yè)地產(chǎn)投資,零售物業(yè)、酒店等消費相關(guān)商業(yè)地產(chǎn)受到了投資者更多的關(guān)注。世邦魏理仕提供的數(shù)據(jù)顯示,酒店大宗物業(yè)交易在2023年達(dá)到了2019年以來的最高峰;而零售物業(yè)的大宗交易在過去兩年累計近1000億元,2024年更是超越辦公樓成為所有物業(yè)類型中的交易額榜首。 從區(qū)域布局來看,李凌建議投資者重點關(guān)注長三角、大灣區(qū)、京津冀、成渝等國內(nèi)重點城市群中的核心一二線城市。 2024年以來,中國商業(yè)地產(chǎn)經(jīng)歷資產(chǎn)價格的加速調(diào)整。截至2025年一季度,李凌指出,國內(nèi)一線城市主要類型商業(yè)地產(chǎn)的資本化率中位區(qū)位已經(jīng)上升到5.5%-6%,比市場的無風(fēng)險收益率,也就是十年期國債的到期收益率高出370個基點以上。與此同時,在國內(nèi)公募REIT市場上,保租房、廠房、消費基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲物流等產(chǎn)權(quán)類REIT的市場定價自去年四季度以來普遍回升,大多處于溢價交易的區(qū)間。上述現(xiàn)象均表明,國內(nèi)優(yōu)質(zhì)商業(yè)地產(chǎn)資產(chǎn)價格的吸引力正在逐步增強(qiáng)。 李凌指出,在資產(chǎn)類別上,建議投資者關(guān)注受經(jīng)濟(jì)周期波動影響較小的一二線城市租賃住宅和區(qū)域型購物中心。對于周期性相對較強(qiáng)的辦公樓和倉儲物流,可以優(yōu)先關(guān)注供需關(guān)系相對較好或短期有望迎來顯著改善的市場,比如京滬核心商務(wù)區(qū)的辦公樓,長三角和大灣區(qū)的高標(biāo)倉等,未來的6-12個月很可能將迎來周期性投資的窗口期。
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智能駕駛≠自動駕駛!“智駕”什么時候安全?
文/陳昊星 3月29日,一輛小米SU7在安徽某高速路段上發(fā)生碰撞后爆燃,駕駛員和乘客不幸遇難。此次事故發(fā)生前,駕駛員開啟了智能駕駛系統(tǒng),智駕安全再次被推上風(fēng)口浪尖。 如今,幾乎所有車企都在積極布局智能駕駛技術(shù),而不少駕駛員在日常行駛中也逐漸養(yǎng)成了使用智駕系統(tǒng)的習(xí)慣。 那么,當(dāng)前的智駕系統(tǒng),究竟該如何正確使用?哪些道路最好不要使用智駕系統(tǒng)?智駕系統(tǒng)現(xiàn)在面臨的最大問題是什么? 智能駕駛現(xiàn)階段仍是輔助工具 業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段,其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性,而非真正意義上的自動駕駛或無人駕駛。 因此,將其統(tǒng)稱為“智能駕駛”并不完全準(zhǔn)確,更恰當(dāng)?shù)姆Q謂應(yīng)是“智能輔助駕駛”,重點在于“輔助”而非“智能”。 當(dāng)前,大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)仍處于L2級,主要承擔(dān)輔助駕駛角色,駕駛員仍需時刻保持專注,隨時準(zhǔn)備接管車輛。 國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔接受中新社國是直通車采訪時表示,L2智能輔助駕駛的主要作用是減輕駕駛員疲勞,提高行車便利性。常見功能包括車道居中保持(LCC)、自適應(yīng)巡航(ACC)、自動跟車、前車啟動提醒等。 此次事件中的小米SU7屬于L2級,依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn),為“輔助駕駛”,責(zé)任明確歸于駕駛?cè)?。張翔進(jìn)一步舉例,在AEB(自動緊急制動)等功能支持下,L2級系統(tǒng)可以保持車道居中行駛,并在遇到障礙物時觸發(fā)剎停。然而,這些功能并非100%可靠,因此駕駛員必須隨時保持注意力,并隨時準(zhǔn)備接管車輛。 他強(qiáng)調(diào),目前L2級在開啟智駕模式后,如發(fā)生事故,駕駛員無法將責(zé)任歸咎于智駕系統(tǒng)。車企無需承擔(dān)責(zé)任,駕駛員是唯一的責(zé)任人。 智駕系統(tǒng)適用于哪些場景? 多位專家在采訪時強(qiáng)調(diào),智能輔助駕駛絕非萬能,甚至在某些特定情況下,使用智能輔助駕駛功能可能會帶來嚴(yán)重的駕駛安全隱患。 在張翔看來,理論上,L2級輔助駕駛可用于城市道路和高速公路,但在實踐中,其在高速公路上的使用效果更佳。由于城市道路環(huán)境復(fù)雜,駕駛員需要頻繁介入,影響整體體驗。 汽車自媒體博主、有17年汽車工程研發(fā)經(jīng)驗的項目負(fù)責(zé)人楊悅卿接受中新社國是直通車采訪時表示,盡管高速公路道路狀況相對簡單,被認(rèn)為是較適合使用智能輔助駕駛的場景,但在道路養(yǎng)護(hù)、臨時施工、交通事故等特殊情況下,智駕系統(tǒng)的高精地圖可能無法實時更新,攝像頭、雷達(dá)等感知設(shè)備也可能無法準(zhǔn)確識別新設(shè)置的路障或限速標(biāo)識,進(jìn)而有一定的安全隱患。 其次,城區(qū)復(fù)雜路況,如學(xué)校門口、非機(jī)動車流量大的街道、狹窄道路等,也并不適合使用智駕系統(tǒng)。這類路況中,行人和非機(jī)動車的不確定性較高,智駕系統(tǒng)難以精準(zhǔn)預(yù)測行人行為,可能導(dǎo)致安全隱患。 此外,在夜間、暴雨、大霧等能見度低和惡劣天氣條件下,智駕系統(tǒng)的傳感器可能會因識別精度下降而出現(xiàn)誤判,攝像頭也可能因水霧、泥濘等遮擋導(dǎo)致感知失效,從而影響車輛的安全判斷。此時,如果駕駛員此時過度依賴智駕功能,極易引發(fā)交通事故。 智駕既要發(fā)展也要明確法律邊界 當(dāng)下,智能駕駛技術(shù)雖然在某些場景下仍存在局限,體驗也并非始終穩(wěn)定,但不改行業(yè)向著更高階、更智能方向發(fā)展的大趨勢。 4月1日,《北京市自動駕駛汽車條例》正式實施。該條例的正式施行,意味著L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路。 在剛剛閉幕的中國電動汽車百人會論壇(2025)上,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌就自動駕駛的話題發(fā)言提出,工信部將加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點,完善標(biāo)準(zhǔn)體系,并有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。 但有觀點認(rèn)為,在當(dāng)前L2向L3過渡的關(guān)鍵階段,消費者不僅需要了解智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢,更要深刻認(rèn)識其局限性?,F(xiàn)在有部分車企在宣傳中往往過度強(qiáng)調(diào)智能駕駛的潛力,往往以營銷為主,而忽視了實際能力的差異。 楊悅卿直言,不得不承認(rèn),目前國內(nèi)車企在智能駕駛技術(shù)上取得了一定突破,但不同品牌、不同車型的智能輔助駕駛能力參差不齊。許多車企在營銷過程中夸大了系統(tǒng)的功能性,甚至弱化了“輔助”這一概念,容易讓消費者產(chǎn)生誤導(dǎo)。 他舉例,例如,一些車企宣稱其智駕系統(tǒng)可以實現(xiàn)“點對點導(dǎo)航駕駛”,卻未明確指出該功能需要在高精地圖的覆蓋范圍內(nèi),并且仍需駕駛員的實時監(jiān)控。這種宣傳策略可能讓消費者誤以為智駕系統(tǒng)能夠在任何場景下安全運行,從而放松警惕,甚至誘發(fā)脫手駕駛或分心操作等危險行為。 “所以,賣給消費者的智駕車型,要明確強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛僅作為輔助使用,并清楚告知用戶,在發(fā)生車禍時,駕駛員是唯一的責(zé)任人,從而增強(qiáng)消費者的風(fēng)險防范意識。這種提醒應(yīng)成為車企營銷策略的必備內(nèi)容,而不應(yīng)該為了賣車而夸大智能駕駛功能、掩蓋智能駕駛風(fēng)險?!睏類偳湔f。
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能源中國|統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型與發(fā)展:全面綠色轉(zhuǎn)型下的產(chǎn)業(yè)動能煥新
積極培育新動能、促進(jìn)新舊動能的接續(xù)轉(zhuǎn)換,是推動能源等行業(yè)轉(zhuǎn)型和實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步。各行業(yè)如何抓住這一新舊動能交替的機(jī)遇,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和綠色增長?6月20日14時,中國新聞社國是直通車舉辦“能源中國——統(tǒng)籌轉(zhuǎn)型與發(fā)展:全面綠色轉(zhuǎn)型下的產(chǎn)業(yè)動能煥新”主題活動,10位專家與會展開深入探討,經(jīng)驗共享。