中新網(wǎng)南寧9月28日電(黎文剛 胡飛宇)9月28日，柳州至梧州鐵路(下稱“柳梧鐵路”)的太平隧道順利貫通，標(biāo)志著項目實現(xiàn)全線隧道貫通。

　　該鐵路由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司代建、中鐵四局集團(tuán)承建。

　　據(jù)了解，太平隧道全長4628米，是柳梧鐵路項目的控制性工程之一，為I級風(fēng)險隧道。該隧道地質(zhì)條件異常復(fù)雜，穿越3處盤古斷層破碎帶、影響帶以及巖溶、順層、緩傾巖層、采空區(qū)等多種不良地質(zhì)區(qū)段，并分布有軟黏土、膨脹土等特殊巖土。隧道大部分穿越可溶巖地層，位于巖溶水水平徑流帶，巖溶中等—強烈發(fā)育；盤古斷層為區(qū)域性張性逆斷層，位于可溶巖與非可溶巖接觸帶，寬度達(dá)100米，受斷層構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎；隧道右側(cè)1.1公里處為樂梅水庫，沿斷層帶地下水相對富集，雨季時單日涌水量約7.7萬立方米，突水突泥風(fēng)險為高度和極高等級的段落長度占比達(dá)64.3%，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高。

　　項目建設(shè)團(tuán)隊綜合運用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描及超前水平鉆孔等技術(shù)，構(gòu)建“空—地—孔”三位一體超前地質(zhì)預(yù)報探測體系，精準(zhǔn)探明圍巖情況，根據(jù)探明的地質(zhì)情況量身制定了全斷面帷幕注漿與小導(dǎo)管超前支護(hù)相結(jié)合的施工方案，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，做到初期支護(hù)及時施作、快速封閉成環(huán)，從根源上遏制圍巖失穩(wěn)風(fēng)險，為應(yīng)對突泥涌水筑牢“安全防線”，確保了隧道安全順利貫通。

　　柳梧鐵路全線共54座隧道，長82.34公里，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。為保障隧道工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)，項目建設(shè)團(tuán)隊引入多項先進(jìn)技術(shù)與智能化工裝，推廣運用隧道智能化整體式系列臺車，包括自行式液壓仰拱棧橋、智能化襯砌臺車、智能養(yǎng)護(hù)臺車等，深入推進(jìn)“機械化換人、機械化減人”，實現(xiàn)了隧道施工的數(shù)字化管控與全過程質(zhì)量可追溯。在隧道工程建設(shè)過程中，形成了隧道初期支護(hù)“三噴兩刮一掃面”施工工藝、聚能光面爆破、智能爆破控制等一系列施工技術(shù)，共取得科技成果52項，其中授權(quán)發(fā)明專利8項、實用新型專利18項、省部級工法6項、QC成果16項、省部級科技創(chuàng)新獎4項。

　　截至9月底，柳梧鐵路項目各項施工有序推進(jìn)，全線橋涵工程總體累計完成96.50%，路基土石方總體累計完成91.50%，站房工程進(jìn)入裝修裝飾階段，站后“四電”工程按計劃有條不紊推進(jìn)。下一階段，柳梧鐵路項目將依托現(xiàn)有技術(shù)與管理基礎(chǔ)，強化工序銜接與資源配置，加強“四新技術(shù)”應(yīng)用，安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)鋪軌、站房、站后“四電”等剩余工程施工。(完)