為紀念鄭和下西洋的壯舉，南京寶船廠正在建造一艘仿制的鄭和寶船，并計劃2014年出海試航，按照當年鄭和七下西洋的路線,沿東南亞泰國､越南､馬來西亞等國直達非洲東海岸｡

　　記者在造船廠房看到，寶船雖還未建成，但已經初具雛形，整艘船全長71.1米,與鄭和7月11日下西洋的日子吻合;寬14.05米,則寓意鄭和下西洋是1405年;而寶船還將安裝高達38米的桅帆,則代表鄭和下西洋曾經到達38個國家和地區(qū)｡

　　為紀念鄭和下西洋的壯舉，南京寶船廠正在建造一艘仿制的鄭和寶船，并計劃2014年出海試航，按照當年鄭和七下西洋的路線,沿東南亞泰國､越南､馬來西亞等國直達非洲東海岸｡

　　記者在造船廠房看到，寶船雖還未建成，但已經初具雛形，整艘船全長71.1米,與鄭和7月11日下西洋的日子吻合;寬14.05米,則寓意鄭和下西洋是1405年;而寶船還將安裝高達38米的桅帆,則代表鄭和下西洋曾經到達38個國家和地區(qū)｡

　　據設計師介紹,為確保這艘要遠涉重洋的仿古木船不漏水,船體水密采用了傳統(tǒng)的捻縫工藝,所有材料是中國特產的桐油及麻絲､竹絲粉等,縫口能經得起海水侵蝕｡而寶船所有縱向構件自身連接接頭都是中國傳統(tǒng)的“嵌入式鉤形連接”,接頭緊密､牢固｡

　　在寶船的二層船體,艙與艙之間互相獨立,形成密封互不透水的結構形式,這就是中國水密隔艙的技術｡它是福建沿海木船制造的一項重要的傳統(tǒng)手工技藝,也是人類造船史上的一項革命性發(fā)明｡

　　【解說】設計師介紹,大型遠洋航海木船在中國已經消失了500年｡這次鄭和寶船復建,一無圖紙､資料,二無實船參照,甚至連造船所需的木材也要前往馬來西亞的原始森林中尋找,其中的艱難不言而喻｡

　　【同期】鄭和寶船設計師 方詩建

　　應該來說我們當時的古人是非常聰明和智慧，非常不容易造到這么大的寶船。我們現代人來造還有先進的工具，先進的設備，我們去建造都非常難，古人肯定的比我們難多得多。

　　【解說】方詩建說,在船的尾部還有一個三層建筑,這三層建筑的底層將用于儲存,第二層將作為寶船行駛的控制艙,第三層將成為一個露天的用于指揮和觀景的點將臺｡為了適應現代航海要求,還將安裝先進的設備｡船上將配備導航雷達､GPS全球定位系統(tǒng)等先進通訊導航設備,此外還將配有完善的救生設備和消防滅火系統(tǒng)｡

　　【解說】該船建成后滿載吃水4.3米,排水量可達1500噸,盡可在海洋里乘風破浪｡目前,鄭和寶船的主體落成已經進入倒計時階段,船體內部主框架也基本完工｡

　　盧輝 袁玲玉 南京報道