中新網(wǎng)?？?月4日電 題：探秘全球首艘智能研究實訓船：邊航行邊升級

　　記者 王曉斌

　　什么樣的輪船能自己識別航道、完成泊位操作，還能在自主航行中不斷學習進步？7月3日，記者登上靠泊在海口的全球首艘智能研究與教學實訓兩用船“新紅?！陛啠Q見高度智能化的“未來船舶”圖景。

　　船舶如何“自己開船”？

　　踏上“新紅?！陛喌募装?，最直觀的感受便是它散發(fā)出的科技氣息。與傳統(tǒng)貨輪不同，這艘長69.83米、寬10.9米的船舶，線條流暢、布局緊湊，船體外側(cè)布滿傳感器接口，內(nèi)艙則安裝有多組智能顯示與操作終端，讓人感覺不簡單。

　　交通工具自動駕駛的核心邏輯，歸結(jié)起來可分為三步：感知、決策、控制?！靶录t專”輪共布設了1.5萬個監(jiān)控點，這些攝像頭、激光雷達等設備，使船舶具備了“千里眼”和“順風耳”。通過這些“感官”，系統(tǒng)能夠?qū)崟r感知周邊海況、障礙物、通航環(huán)境等信息。

　　“這套‘太衍’智能系統(tǒng)就像船的大腦。”上海船舶運輸科學研究所高級工程師陳宇航介紹，系統(tǒng)集成了人工智能算法與自動化控制模塊，可實現(xiàn)態(tài)勢感知、自主航線規(guī)劃、航行控制及綜合信息融合，“不僅能自動完成避障、調(diào)頭、變速等動作，還能實現(xiàn)船岸信息互通與遠程操控”。

　　也就是說，當系統(tǒng)完成對傳感器采集數(shù)據(jù)的分析判斷后，可以直接下達指令，讓滿載排水量達1488噸、續(xù)航2500海里的“新紅專”輪，通過全電力吊艙推進系統(tǒng)精準轉(zhuǎn)向、調(diào)速乃至靠離泊。

　　智能船舶如何“進化”？

　　根據(jù)國際海事組織(IMO)提出的分級體系，船舶自主航行能力共分四級。與汽車自動駕駛等級類似，最終目標是完全自主、無人操作。

　　“船舶在水面有六個自由度——前后、左右、上下，還有繞這三個軸的轉(zhuǎn)動，比汽車復雜得多?！贝筮B中遠海運重工有限公司研發(fā)室主任孫鋒說，這決定了“新紅?！陛啿⒎恰耙淮窝b配、永久智能”，它是一個在航行中持續(xù)學習、自我進階的“活系統(tǒng)”。

　　2024年，該船正式交付后，先后完成了香港訪問、不同海域測試。今年6月，“新紅專”輪開啟致敬海上絲綢之路文化巡展航程，從大連出發(fā)，途經(jīng)太倉、上海、泉州，直至海南，預計整個航程近4000海里。

　　在開闊水域測試自主航行，在狹窄水道驗證精確控制，在繁忙港口練習自主靠泊，每次航程都是“新紅?！陛喌囊淮巍俺砷L之旅”?！叭ツ晡覀儗崿F(xiàn)的是‘錨地到錨地’的自主航行，相當于汽車在高速公路上行駛；如今已經(jīng)實現(xiàn)了‘泊位到泊位’，就像汽車從一個車位精準開到另一個車位。”孫鋒透露，目前“新紅專”輪處于自主航行的第2至第3等級，正在向“船舶自主駕駛”邁進。

　　不過孫鋒坦言，“新紅專”輪的智能系統(tǒng)仍有待完善。“海上的小目標，如漁網(wǎng)、漁船、浮標等都在考驗系統(tǒng)的識別與反應能力?！睂O鋒說，不斷的航程，將給系統(tǒng)帶來持續(xù)的迭代。

　　船舶智能化后還需要船員嗎？

　　孫鋒認為，在可預見的未來，船長與船員的崗位內(nèi)涵將逐步重塑，“未來的船員將從傳統(tǒng)的操作者，轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)管理者。這要求船員不僅要了解傳統(tǒng)船舶知識，還要掌握智能化系統(tǒng)知識”。

　　處于有人監(jiān)管自主化航行階段的“新紅?！陛?，正為這種轉(zhuǎn)變提前鋪路。該船的“馭海智啟”智能船舶實訓中心，可供學員進行涵蓋“駕、機、電”一體化的智能訓練。中心配備數(shù)字孿生模擬器，學員可在虛實結(jié)合環(huán)境中操作真實船舶系統(tǒng)，也可在沉浸式仿真中演練多種復雜海況應對方案。

　　記者了解到，大連海事大學早前建成了中國首個功能完備的“智能船岸基數(shù)字運控中心”。這個與“新紅專”輪鏈接的中心，可以通過遠程指令調(diào)度船舶，未來有望同時操控3至5艘船。這意味著隨著遠程操控系統(tǒng)的成熟，船上部分崗位將向岸上遷移，屆時將有“岸基船長”“遠程運控員”等新職務出現(xiàn)。

　　放眼更遠的未來，孫鋒認為，隨著智能船舶自主等級持續(xù)攀升，航運行業(yè)將進入一個全新生態(tài)體系。在這一體系中，或?qū)@人工智能運行誕生更多新崗位。(完)