中新網(wǎng)北京6月24日電 (記者 孫自法)它是中國第一座航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)(簡稱“高空臺(tái)”)，也是亞洲目前唯一的超大流量航空發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)氣源高空臺(tái)。

　　它實(shí)現(xiàn)中國高空臺(tái)“從0到1”的突破，已完成近百型現(xiàn)役和在研發(fā)動(dòng)機(jī)的鑒定和科研試驗(yàn)。

　　它攻克數(shù)百項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，在世界上第一個(gè)采用“高空臺(tái)直排大氣”的創(chuàng)新性構(gòu)型試驗(yàn)方案。

　　它打破國外嚴(yán)密封鎖，為中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研制奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)……

　　它就是60年前始建于四川江油龍門山脈深處松花嶺、汶川特大地震后異地重建于綿陽城郊的中國航發(fā)渦輪院航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)基地。從“爭氣臺(tái)”到綿陽航空城，六十載崢嶸歲月見證了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)從一窮二白到加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)的跨越發(fā)展。

　　為何要建設(shè)高空臺(tái)

　　記者近日隨中國航發(fā)高空臺(tái)建設(shè)60周年“國企開放日”活動(dòng)走進(jìn)綿陽，先后探訪已成為愛國主義教育基地和工業(yè)遺址的松花嶺試驗(yàn)基地、被譽(yù)為航空發(fā)動(dòng)機(jī)“飛天搖籃”的現(xiàn)代化綿陽航空城，實(shí)地了解中國航空動(dòng)力發(fā)展的艱辛歷程和鮮為人知的幕后故事。

　　為什么要建設(shè)高空臺(tái)？中國航發(fā)渦輪院專家科普介紹說，作為在地面模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)空中飛行時(shí)的高度、速度和進(jìn)氣畸變條件的試車臺(tái)，高空臺(tái)是研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的大型試驗(yàn)設(shè)施之一。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)在高空臺(tái)試驗(yàn)艙中會(huì)經(jīng)受各種考驗(yàn)，驗(yàn)證性能、完善設(shè)計(jì)。一款新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)正式列裝交付前，都必須進(jìn)行大量的地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)，以確定航空發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足飛機(jī)使用需要，提供可靠的動(dòng)力保障。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的高空模擬試驗(yàn)不僅是一項(xiàng)多系統(tǒng)集成配合的大型試驗(yàn)，還涉及到氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、電氣、控制、測試、計(jì)量、工藝等等多學(xué)科的交叉融合。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)試驗(yàn)是在地面檢驗(yàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)飛行性能，將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在高空試驗(yàn)艙里，使其處于飛行中所承受的壓力和溫度條件下，測取發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)，評定發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際飛行條件下的功能、性能及其工作極限。

　　“通俗而言，就是在地面人工制造高空飛行條件，使安裝在地面上的發(fā)動(dòng)機(jī)如同在高空一樣。”

　　中國航發(fā)渦輪院專家指出，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)具備卓越的性能、適用性和可靠性，高空模擬試驗(yàn)必不可少，高空臺(tái)就是目前唯一能夠開展發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)的關(guān)鍵設(shè)備。

　　高空臺(tái)試驗(yàn)?zāi)軌蚰M發(fā)動(dòng)機(jī)的全部飛行范圍，驗(yàn)證空中工作包線。相對于空中飛行試驗(yàn)而言，高空模擬試驗(yàn)減少飛行試驗(yàn)的時(shí)數(shù)，降低試飛員的風(fēng)險(xiǎn)，不受天氣影響，縮短了試驗(yàn)周期，節(jié)約試驗(yàn)成本，在參數(shù)測試、試驗(yàn)安全性和試驗(yàn)條件可控性方面具有顯著的優(yōu)勢。

　　如何建成“爭氣臺(tái)”

　　1951年4月，新中國決定創(chuàng)建航空工業(yè)。在第一個(gè)五年計(jì)劃(“一五”)期間，高空臺(tái)建設(shè)就被寫入中國航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，后因國際風(fēng)云變幻，高空臺(tái)建設(shè)幾經(jīng)波折、被迫中止。

　　而在國際上，從20世紀(jì)40年代中期開始，歐美航空強(qiáng)國不惜花費(fèi)巨資加快建成20余座高空臺(tái)50多個(gè)高空艙。

　　1964年，中共中央作出開展三線建設(shè)的重大戰(zhàn)略決策，并根據(jù)聶榮臻元帥關(guān)于“抓緊空氣動(dòng)力中心和高空模擬試車臺(tái)的建設(shè)”的建議，決定把高空臺(tái)作為國家重點(diǎn)工程，在中國西南戰(zhàn)略腹地選址建設(shè)。

　　1965年春天，一支由18人組成的工作團(tuán)隊(duì)帶著國務(wù)院國防工業(yè)辦公室的一紙介紹信離京入川，組建中國航發(fā)渦輪院前身——航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研究所，開始在這片“蜀道難”之地開創(chuàng)“上青天”事業(yè)。

　　高空臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，主體包括連續(xù)氣源、進(jìn)氣系統(tǒng)、高空試驗(yàn)艙、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、試車工藝系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等15個(gè)組成部分，占地100多萬平方米，擁有大型非標(biāo)試驗(yàn)研究設(shè)備數(shù)十套。

　　在當(dāng)時(shí)物質(zhì)條件極度匱乏和技術(shù)嚴(yán)密封鎖的環(huán)境下，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、交通落后且毫無現(xiàn)代工業(yè)基礎(chǔ)的大山中，建設(shè)一個(gè)世界級的大型試驗(yàn)設(shè)施，難度可想而知。面對絕對零起點(diǎn)、零基礎(chǔ)、零經(jīng)驗(yàn)，老一輩中國航發(fā)人穿山打洞、架橋壘臺(tái)，踏上“邊建設(shè)、邊研究”的創(chuàng)業(yè)之路。

　　當(dāng)?shù)弥袊苏谧灾鹘ㄔO(shè)高空臺(tái)，幾位外國專家輕蔑地說：“你們中國沒有能力搞高空臺(tái)，再過20年，我們送你們一座，供作教學(xué)用。”

　　面對質(zhì)疑，建設(shè)者們把新中國第一座高空臺(tái)稱為“爭氣臺(tái)”，他們用手搖計(jì)算機(jī)、三角板、丁字尺一點(diǎn)點(diǎn)繪制出高空臺(tái)的雛形，把一個(gè)個(gè)不可能變成現(xiàn)實(shí)。1977年4月，高空臺(tái)完成一期建設(shè)，正式進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段。

　　20世紀(jì)70年代末，由于國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，高空臺(tái)二期工程一度放緩。在此不利局面下，時(shí)任整機(jī)試驗(yàn)室主任的中國工程院院士劉大響發(fā)出錚錚誓言：“如果搞不出高空臺(tái)，我就永遠(yuǎn)不離開山溝，死在松花嶺，埋在觀霧山！”他組建“設(shè)備安裝收尾隊(duì)”，完成20套大型設(shè)備工藝調(diào)試，開展高空模擬試驗(yàn)技術(shù)研究，硬是把緩建期變成學(xué)習(xí)期、研究期。

　　1995年3月，建于松花嶺崇山峻嶺間的高空臺(tái)完成國外對比標(biāo)定試驗(yàn)，同年11月通過國家驗(yàn)收，標(biāo)志著中國具備了自主研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的條件能力。

　　從1965年開工建設(shè)到1995年首臺(tái)建成，歷經(jīng)30年拼搏堅(jiān)守、攻堅(jiān)克難，中國“爭氣臺(tái)”終于叩開“藍(lán)天之門”，既研究探索出一整套航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)技術(shù)，也使中國一躍成為全球第五個(gè)、亞洲第一個(gè)擁有連續(xù)氣源高空臺(tái)的國家。

　　取得哪些重大突破

　　作為創(chuàng)造設(shè)備規(guī)模、技術(shù)突破、試驗(yàn)?zāi)芰Χ囗?xiàng)國內(nèi)國際第一的“亞洲第一臺(tái)”和“爭氣臺(tái)”，高空臺(tái)1996年被評為“1995年全國十大科技成就”，次年榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

　　截至“十五”末期，高空臺(tái)相繼完成數(shù)十個(gè)機(jī)型近百臺(tái)份航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科研、調(diào)試、考核、鑒定、定型試驗(yàn)，為“昆侖”“太行”“玉龍”等多型先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制作出重要貢獻(xiàn)。

　　2008年5月12日，一場突如其來的汶川8.0級特大地震，讓緊鄰震中的高空臺(tái)嚴(yán)重?fù)p毀，科研生產(chǎn)被迫中斷。

　　中國決定異地重建高空臺(tái)，沿著龍門山脈向南60公里的綿陽城郊，被選定為高空臺(tái)重建和重生之地。

　　2010年，由航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)基地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地、科研辦公區(qū)等組成的綿陽航空城建設(shè)全面鋪開。在160多萬平方米的土地上，井然有序地規(guī)劃了多座滿足不同型號研制需求的高空臺(tái)和相關(guān)配套試驗(yàn)設(shè)備。

　　來自全國各地的建設(shè)者匯聚涪江之畔，短短幾年就陸續(xù)建成可滿足渦噴、渦扇、渦軸、渦槳等多類型發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的新基地，試驗(yàn)?zāi)芰O大提升、服務(wù)領(lǐng)域更加寬泛。

　　重建過程中，建設(shè)者們緊盯世界科技發(fā)展最前沿，拿出當(dāng)年建設(shè)“爭氣臺(tái)”的決心，立志打造“布局更科學(xué)、試驗(yàn)門類更合理、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)更智能”的現(xiàn)代化高空模擬試驗(yàn)體系。

　　在高空模擬試驗(yàn)現(xiàn)場，四五米長、數(shù)噸重的發(fā)動(dòng)機(jī)上下臺(tái)，調(diào)用的設(shè)備工具多達(dá)30種，連接的測試線路有上百條，位置間隙要求精準(zhǔn)到0.01毫米，時(shí)間控制要求精準(zhǔn)到秒……

　　為此，中國航發(fā)渦輪院項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)構(gòu)建出一套試驗(yàn)效能“指標(biāo)樹”，探索出一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的精益化試車臺(tái)工藝方法，不斷刷新試驗(yàn)時(shí)數(shù)、試驗(yàn)難度、試驗(yàn)臺(tái)數(shù)。他們還同步開發(fā)出一套數(shù)字化作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化流動(dòng)、自動(dòng)化操作、可視化指導(dǎo)、電子化表單、數(shù)據(jù)化物料，使人力節(jié)省37.5%，總體效能提升62%。

　　作為中國唯一從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬技術(shù)研究與試驗(yàn)鑒定的大型試驗(yàn)研究基地，鳳凰涅槃后的綿陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)基地，目前試驗(yàn)?zāi)芰εc水平達(dá)到世界一流，具備進(jìn)行渦噴、渦扇、渦軸、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)等多類型發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的條件與能力。

　　未來怎樣加速發(fā)展

　　2016年，為加快實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)自主研發(fā)和制造生產(chǎn)、建設(shè)航空強(qiáng)國的重大部署，中國航發(fā)應(yīng)運(yùn)而生，高空臺(tái)建設(shè)也迎來新的重大歷史機(jī)遇期。

　　有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。中國航發(fā)渦輪院項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)清醒認(rèn)識(shí)到，雖然歷經(jīng)幾十年建設(shè)，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)基地已頗具規(guī)模，但與世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)前沿技術(shù)發(fā)展相比，與獨(dú)立自主研制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使命要求相比，依然有差距。

　　他們提出，要打造一套中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主創(chuàng)新體系，而高空臺(tái)作為重大科學(xué)試驗(yàn)裝置，高空模擬試驗(yàn)技術(shù)作為共性關(guān)鍵技術(shù)，對構(gòu)建自主創(chuàng)新體系至關(guān)重要。因此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷完善高空臺(tái)建設(shè)和運(yùn)行，全面支撐航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)快速發(fā)展。

　　一是對標(biāo)世界一流，不斷提速中國高空模擬試驗(yàn)基地建設(shè)。自主設(shè)計(jì)新建多座高空艙，已形成渦噴/渦扇、渦軸/渦槳、新概念新構(gòu)型等航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)驗(yàn)證能力體系。

　　從系列化發(fā)展的“太行”中小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)到公開亮相的AEF1200大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，從加速研制的商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)到AEP500等大功率民用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，從成功取證首飛的AES100等中小渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)到各類新概念新構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)……高空臺(tái)正在為越來越多先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋪就飛上藍(lán)天之路。

　　二是聚焦前沿技術(shù)，不斷拓展中國高空模擬試驗(yàn)技術(shù)研究。從產(chǎn)品全生命周期出發(fā)，形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)條件真實(shí)、測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、試驗(yàn)方法高效、試驗(yàn)手段智能的技術(shù)與能力，支撐型號從論證立項(xiàng)、工程研制、列裝定型到改進(jìn)升級全過程。

　　從高空性能、空中啟動(dòng)、進(jìn)氣畸變到振動(dòng)測量、結(jié)冰、吞水，渦輪院試驗(yàn)科目研究、試驗(yàn)設(shè)備研究、試驗(yàn)方法研究能力都在不斷提升，融合數(shù)字仿真技術(shù)，建立試驗(yàn)管控系統(tǒng)和管道安全檢測、航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬數(shù)值仿真中心等智慧系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)技術(shù)加快躋身世界前列。

　　三是促進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，不斷催生中國高空臺(tái)的技術(shù)溢出效應(yīng)研發(fā)新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)。依托高空臺(tái)試驗(yàn)技術(shù)衍生發(fā)展出的數(shù)字壓力掃描閥、溫度電壓采集儀、無線遙測系統(tǒng)、特種受感部探針等測試產(chǎn)品，可廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、裝甲車輛、燃?xì)廨啓C(jī)等動(dòng)力裝置試驗(yàn)，已初步實(shí)現(xiàn)測試技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　中國航發(fā)渦輪院表示，從松花嶺到涪江畔、從一座“爭氣臺(tái)”到大型綜合性試驗(yàn)基地，高空臺(tái)正持續(xù)為中國加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研制提供堅(jiān)實(shí)的條件保障，推動(dòng)中國從航空大國向航空強(qiáng)國邁進(jìn)。未來，隨著更多關(guān)鍵核心技術(shù)的突破和應(yīng)用，將托舉更多強(qiáng)勁的“中國心”，飛向更加廣闊的藍(lán)天。(完)