中新網(wǎng)杭州6月24日電(鮑夢妮 陳可欣)6月24日，作為中國民航業(yè)內(nèi)首個(gè)航路氣象疊加應(yīng)用，由浙江長龍航空與中國民用航空局空中交通管理局航空氣象中心、民航電信開發(fā)有限責(zé)任公司聯(lián)合開發(fā)的“航空氣象—飛行員”APP正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。

　　據(jù)悉，該應(yīng)用集成航路軌跡、積冰、顛簸、雷雨等核心氣象要素，突破了傳統(tǒng)二維氣象圖的局限。在航前階段，飛行員可借助該系統(tǒng)對航路進(jìn)行預(yù)判，識別潛在威脅，制定繞飛或高度調(diào)整方案，有效提升飛行安全保障水平。

　　“以前我們需在多個(gè)系統(tǒng)間切換，依靠經(jīng)驗(yàn)，自行比對天氣信息與航路路徑。其他相關(guān)專業(yè)軟件及工具即便能提供云圖，但無法精準(zhǔn)匹配航班計(jì)劃，也無法根據(jù)實(shí)際起飛時(shí)間動態(tài)更新數(shù)據(jù)，且只有平面疊加沒有剖面疊加?！痹囉眠^該應(yīng)用的飛行員王德剛表示，此款應(yīng)用不僅具備更強(qiáng)的實(shí)時(shí)性和圖形清晰度，還可根據(jù)航班延誤調(diào)整起飛時(shí)間，推演后續(xù)天氣變化，確保飛行方案始終與最新氣象保持同步。“通過圖像疊加，哪一段航程存在雷雨、結(jié)冰、顛簸，一目了然?！?/p>

　　作為項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人，長龍航空運(yùn)行管理委員會辦公室副主任朱太源介紹，該應(yīng)用聚焦航前信息整合與風(fēng)險(xiǎn)識別，其核心創(chuàng)新在于將飛行計(jì)劃中的真實(shí)航路與氣象數(shù)據(jù)一比一精準(zhǔn)匹配，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)數(shù)據(jù)的一體化整合，解決了傳統(tǒng)氣象圖中航路疊加缺失、信息更新滯后、決策支持不足等問題。

　　在其看來，技術(shù)突破的背后，是政企協(xié)同的深度合作。據(jù)悉，自2024年達(dá)成合作意向以來，長龍航空與民航氣象中心、民航電信公司多次聯(lián)合攻關(guān)，解決了接口開發(fā)、數(shù)據(jù)對接、圖形渲染等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了國家級氣象數(shù)據(jù)與航空公司運(yùn)行數(shù)據(jù)的深度融合。

　　據(jù)悉，該應(yīng)用目前已覆蓋長龍航空所有航線，未來將在運(yùn)行實(shí)踐中持續(xù)優(yōu)化、推廣。(完)